核心提示：港珠澳大橋15日正式動(dòng)工，國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)在珠海出席開工活動(dòng)并宣布工程開工。港珠澳大橋跨海逾35公里，成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋?qū)⒔?公里多長(zhǎng)的海底隧道，施工難度世界第一；港珠澳大橋建成后，使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年，可以抗擊8級(jí)地震。
視頻說(shuō)明：15號(hào)，國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)參加世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋開工活動(dòng)。
港珠澳大橋示意圖
隧道人工島設(shè)計(jì)方案。
新華網(wǎng)12月15日?qǐng)?bào)道 世界最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋15日上午正式開建。中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)在珠海出席開工活動(dòng)并宣布工程開工。
世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋今起開建
舉世矚目的港珠澳大橋于今天開建，其中珠澳口岸人工島將率先動(dòng)工。將建的跨境跨海大橋工程規(guī)模宏大，全長(zhǎng)49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.578公里，相當(dāng)于9座深圳灣公路大橋，建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。
按照總體方案，港珠澳大橋主體工程耗資約327億元、整體工程估計(jì)逾700億元。大橋有望于2015年至2016年全線通車，通車后三地口岸采取“三地三檢”的模式。
主體工程：人工島可抗300年一遇洪潮
昨日，珠海情侶南路全球通大廈附近擺滿鮮花，彩旗飄揚(yáng)，“飛架粵港澳共贏大發(fā)展”的大型標(biāo)語(yǔ)赫然映入眼簾。舉世矚目的港珠澳大橋于今天正式動(dòng)工。
作為港珠澳大橋開工點(diǎn)，位于珠海拱北灣南側(cè)的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，大橋通往珠海、澳門兩地的口岸同設(shè)在該島上，既分離設(shè)置又連接互通。
據(jù)承建方中國(guó)交通建設(shè)股份公司最新披露，珠澳口岸人工島東西寬930至960米，南北長(zhǎng)1930米，護(hù)岸總長(zhǎng)8000多米，填海造地總面積217.56萬(wàn)平方米。
昨日，記者從相關(guān)渠道獲悉，包括香港口岸、珠澳口岸及東西兩個(gè)隧道人工島在內(nèi)的大橋四個(gè)人工島，地面標(biāo)高設(shè)計(jì)為5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運(yùn)營(yíng)中心，在海景較美的地方設(shè)置觀景平臺(tái)。
外形：離岸人工島+斜拉橋
根據(jù)近期批復(fù)的大橋工程可行性研究報(bào)告，大橋建設(shè)方案為“香港石散石灣─珠海拱北╱澳門明珠”橋隧組合方案，整座大橋的外貌將以離岸人工島、主跨斜拉橋?yàn)樽钔怀鰳?biāo)志。其中，在大橋主橋凈跨幅度最大的青洲航道區(qū)段，推薦采用主跨“雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋”，將成為大橋主橋型最突出外貌。
隧道：最深處離海平面40米
根據(jù)大橋開工可研報(bào)告，港珠澳大橋主體工程包括建設(shè)6648米海底隧道。海底隧道位于伶仃西航道和銅鼓航道，隧道與橋梁相接處各修兩個(gè)橫截面長(zhǎng)1公里的人工島。在距離大橋香港登陸點(diǎn)大嶼山石散石灣6公里處的海面上將建一個(gè)人工島，建成后行駛在大橋上的車輛從此處進(jìn)入海底，穿過(guò)海底隧道，又從另一個(gè)人工島鉆出重新駛上大橋，而海底隧道最深處離海平面40米左右。
壽命：使用120年抗8級(jí)地震
據(jù)悉，港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命是120年。另外，還可抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震及30萬(wàn)噸巨輪撞擊。
有消息人士稱，大橋?qū)⒋┰街腥A白海豚保護(hù)區(qū)，因此工程建設(shè)對(duì)環(huán)境和生態(tài)保護(hù)要求特別高。大橋還將在離岸人工島或沿線適當(dāng)?shù)牡胤�，擬設(shè)白海豚雕塑，或者把白海豚在大橋工程部分造型中得以體現(xiàn)，并設(shè)白海豚觀賞景區(qū)。
安全保障：
3分鐘趕到隧道事故現(xiàn)場(chǎng)
建成后的港珠澳大橋海中主體工程超過(guò)35公里，行駛在海面大橋上的車輛通過(guò)人工島駛?cè)?.7公里的海底隧道，再?gòu)牧硪粋�(gè)人工島穿出，在茫茫的大海上如何保證行車安全，出了事故怎么辦？
據(jù)參與大橋研究的權(quán)威人士透露，大橋?qū)⒃O(shè)立海上救援平臺(tái)，如果海底隧道內(nèi)發(fā)生事故，救援力量在3分鐘內(nèi)就能到達(dá)，橋面上發(fā)生事故，5~7分鐘內(nèi)也能趕到。海底隧道中間設(shè)有通風(fēng)管，每隔90米就有一個(gè)互通的逃生通道。隧道本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇方面也考慮到了火災(zāi)的侵害，還有很多硬性要求譬如密封、耐水、耐久、抗震。值得一提的還有通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，高標(biāo)準(zhǔn)保證海底隧道行車人感覺(jué)舒服。
據(jù)了解，大橋設(shè)計(jì)有3個(gè)通航孔，每個(gè)可防3萬(wàn)噸沖擊力。在海底隧道兩端各建一個(gè)人工島，在兩個(gè)人工島周圍排放了石頭形成斜坡，如果有船太靠近就會(huì)擱淺。另外還建有防撞墩，它們可防30萬(wàn)噸撞擊。
昨日，記者從海事部門獲悉，從12月1日開始，珠海海事局每天投入海事監(jiān)管船舶5～6艘，在大橋開工現(xiàn)場(chǎng)附近水域巡航，累計(jì)出動(dòng)海事監(jiān)管人員250多人；投入到港珠澳大橋開工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)的船舶有9艘。
通行收費(fèi)：
私家車過(guò)橋或繳費(fèi)百元
據(jù)悉，港珠澳大橋有望于2015至2016年全線通車，通車后三地口岸采取“三地三檢”的模式。
港珠澳大橋建設(shè)耗資巨大，按照總體方案，大橋僅主體工程就耗資約327億元，整體工程估計(jì)逾700億元。除政府出資本金外，大橋建設(shè)需大量貸款，大橋通車將收費(fèi)還貸。
口岸間將設(shè)穿梭巴士
據(jù)悉，分車型預(yù)測(cè)收費(fèi)方案共有三種，其中有兩種方案提及私家車收費(fèi)150元/次，旅游巴士450元/次。但近期香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺對(duì)外稱，按最新融資安排，三地政府有共識(shí)希望可盡量調(diào)低過(guò)橋的收費(fèi)，如私家車每程估計(jì)收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。
港珠澳大橋前期協(xié)調(diào)小組朱永靈主任強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)政策規(guī)定，須在收費(fèi)通車前三個(gè)月才確定并公布。
雖說(shuō)港珠澳大橋不計(jì)劃預(yù)留軌道交通，但已獲批的大橋工程可行性研究報(bào)告要求，大橋三大口岸之間需設(shè)置往返的穿梭巴士，為旅客提供便捷的公共交通過(guò)境服務(wù)。
外界曾有擔(dān)憂，由于目前的跨境車輛配額限制，能夠上港珠澳大橋上通行的車輛有限，大橋難以收回成本。對(duì)此，朱永靈此前接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，跨境車輛配額數(shù)目根據(jù)未來(lái)口岸改善和新增跨界通道的情況將會(huì)不斷調(diào)整，適度放開。
旅游巴士享配額優(yōu)先權(quán)
有消息人士透露，為提升大橋車流量，目前粵港澳三地政府正致力研究放寬跨界車輛配額、調(diào)低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及口岸設(shè)置大型停車場(chǎng)等措施，最終的配額方案會(huì)在大橋建成通車前三個(gè)月拍板并對(duì)外公布。
據(jù)了解，客車要同時(shí)受車輛配額和口岸配額限制，當(dāng)中旅游巴士享有配額優(yōu)先權(quán)。內(nèi)地客車的配額只發(fā)給企業(yè)車輛，并主要提供予新增口岸；澳門客車配額只在港珠澳大橋提供。
深遠(yuǎn)影響
提升珠海股市樓市
專家認(rèn)為，港珠澳大橋?qū)⒘钪楹Ｗ兂梢粋�(gè)區(qū)域性樞紐城市，其城市的地位、經(jīng)濟(jì)將會(huì)得到快速發(fā)展，而珠海的地產(chǎn)將是最直接的受益板塊。從年初傳出港珠澳大橋年內(nèi)動(dòng)工的消息開始，珠海的地產(chǎn)股成為最直接受益板塊，而珠海的房?jī)r(jià)更是一路飆升。
香港物流重獲新生
香港運(yùn)輸物流學(xué)會(huì)前會(huì)長(zhǎng)梁剛銳分析指出，港珠澳大橋的興建無(wú)疑將香港和珠三角拉近了距離，同時(shí)香港的輻射能力也將從粵西蔓延到內(nèi)地！“隨著港珠澳大橋的貫通，香港物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)將煥發(fā)新的生命力�！�
澳門減低交通成本
澳門經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉本立表示，對(duì)于澳門而言，港珠澳大橋的建設(shè)使港澳之間出現(xiàn)了第一條陸路快速通道，這比以往的兩地陸路交通減少2/3的交通成本，意味著澳門進(jìn)入整個(gè)港珠澳的一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
(
圖為海上工程船正式開工。
